Je uhlíková stopa elektromobilu nižší než u vozidla se spalovacím motorem?
V běžném provozu elektrický vůz:
- nevypouští žádné výfukové plyny (CO₂, NOx, jemné částice)
- spotřebuje méně energie na kilometr
- lze jej nabíjet pomocí obnovitelných zdrojů energie, což ještě více snižuje jeho dopad na životní prostředí
Elektrický vůz má větší dopad na životní prostředí, zejména během výroby, než vozidlo se spalovacím motorem. Ve skutečnosti právě výroba baterií spotřebovává více energie a produkuje více CO₂e (skleníkových plynů). Tento přebytek se však v průběhu času vyrovnává díky samotnému využívání zařízení, a to díky nulovým emisím CO₂ během provozu a stále nízkouhlíkovějšímu složení elektrické energie. Celkově je uhlíková stopa elektromobilu až třikrát nižší než u vozidla se spalovacím motorem.
Co uvádějí nejnovější oficiální studie:
- Během celého svého životního cyklu (výroba, používání, recyklace) vypouštějí elektromobily v průměru o 73 % méně skleníkových plynů než srovnatelný model s spalovacím motorem. Tento podíl může dosáhnout 78 %, pokud je spotřebovaná elektřina ze 100 % z obnovitelných zdrojů.
- „Uhlíkový dluh“ spojený s výrobou se obvykle vykompenzuje po ujetí 17 000 km*.
A co částice? Jedinými emisemi v provozu jsou emise z brzd a opotřebení pneumatik, stejně jako u každého jiného vozidla. Elektromobily však často využívají rekuperativní brzdění, které snižuje opotřebení brzd a v důsledku toho i emise částic.
*v závislosti na velikosti baterie a typu vozidla
Zdroje: Studie zveřejněná 8. července 2025 Mezinárodní radou pro čistou dopravu (ICCT https://www.ccacoalition.org/fr/partners/international-council-clean-transportation-icct) https://theicct.org/publication/electric-cars-life-cycle-analysis-emissions-europe-jul25/
V běžném provozu elektrický vůz:
- nevypouští žádné výfukové plyny (CO₂, NOx, jemné částice)
- spotřebuje méně energie na kilometr
- lze jej nabíjet pomocí obnovitelných zdrojů energie, což ještě více snižuje jeho dopad na životní prostředí
Elektrický vůz má větší dopad na životní prostředí, zejména během výroby, než vozidlo se spalovacím motorem. Ve skutečnosti právě výroba baterií spotřebovává více energie a produkuje více CO₂e (skleníkových plynů). Tento přebytek se však v průběhu času vyrovnává díky samotnému využívání zařízení, a to díky nulovým emisím CO₂ během provozu a stále nízkouhlíkovějšímu složení elektrické energie. Celkově je uhlíková stopa elektromobilu až třikrát nižší než u vozidla se spalovacím motorem.
Co uvádějí nejnovější oficiální studie:
- Během celého svého životního cyklu (výroba, používání, recyklace) vypouštějí elektromobily v průměru o 73 % méně skleníkových plynů než srovnatelný model s spalovacím motorem. Tento podíl může dosáhnout 78 %, pokud je spotřebovaná elektřina ze 100 % z obnovitelných zdrojů.
- „Uhlíkový dluh“ spojený s výrobou se obvykle vykompenzuje po ujetí 17 000 km*.
A co částice? Jedinými emisemi v provozu jsou emise z brzd a opotřebení pneumatik, stejně jako u každého jiného vozidla. Elektromobily však často využívají rekuperativní brzdění, které snižuje opotřebení brzd a v důsledku toho i emise částic.
*v závislosti na velikosti baterie a typu vozidla
Zdroje: Studie zveřejněná 8. července 2025 Mezinárodní radou pro čistou dopravu (ICCT https://www.ccacoalition.org/fr/partners/international-council-clean-transportation-icct) https://theicct.org/publication/electric-cars-life-cycle-analysis-emissions-europe-jul25/
