vozy vybavené

100% elektrickou technologií Renault E-Tech ​ ​

odbornost značky Renault v oblasti elektromobility​

Hlavní důvody, proč byste měli přejít na elektrický pohon:

• Provoz elektromobilů je šetrnější k životnímu prostředí: nevypouštějí žádné emise CO₂, zplodiny ani částice vznikající při spalování.
• Jejich provoz je úsporný: nižší náklady na údržbu, náklady na elektřinu jsou nižší než náklady na pohonné hmoty, parkování v některých městech zdarma, přístup do nízkoemisních zón a další.
• Řízení je příjemné: tiché, bez vibrací a řazení, dynamické s prudkým zrychlením a odpichem.

Dojezd závisí na typu baterie a také na elektromotoru, se kterým je baterie spárována.​

Kapacita baterie se udává v kWh. Tato energie je obdobou objemu palivové nádrže. Elektromotor využívá více či méně energie baterie v závislosti na modelu vozidla, jeho hmotnosti a příplatkové výbavě.​

Dojezd se mění také v závislosti na dalších vnějších faktorech, jako je typ vozovky, rychlost, teplota a dokonce i styl jízdy.​ 

​Na základě inovací v oblasti výzkumu a vývoje jsou vozidla s pohonem Renault E-Tech elektrický vybavena technologiemi, jako je tepelné čerpadlo nebo systém temperování baterie, které jsou určeny k optimalizaci dojezdu.​ ​

Renault prodává vozy s různými úrovněmi dojezdu pro každodenní použití:​​

• Renault Scenic E-Tech elektrický – až 625 km dle WLTP
• ​Renault Megane E-Tech elektrický – až 464 km dle WLTP
• ​Renault Kangoo Van E-Tech elektrický – až 300 km dle WLTP​
• Renault Trafic E-Tech elektrický – až 297 km dle WLTP​
• Renault Kangoo E-Tech elektrický – až 285 km dle WLTP​
• Renault Master E-Tech elektrický – až 460 km dle WLTP​ ​

Co je dobré vědět:​
Režim ECO vašeho vozu přizpůsobuje různá nastavení tak, abyste dosáhli většího dojezdu.

Spotřebu energie potřebné k vytápění vozu výrazně snižuje i použití tepelného čerpadla*, čímž se maximalizuje dojezd.​

*v závislosti na modelu a verzi

Doba nabíjení vozidla závisí na následujících faktorech:

• Samotný vůz, kapacita jeho baterie a výkon palubní nabíječky.
• Externí faktory, jako je výkon nabíjecího místa nebo zásuvky a maximální výkon, který dokáže přenést nabíjecí kabel.

Časy nabíjení pro jednotlivé elektromobily značky Renault naleznete na stránce věnované nabíjení.

Dobré vědět: Doba nabíjení není lineární. Rychlost nabíjení se liší v závislosti na stavu nabití baterie a na teplotě. Například posledních 20 % se bude nabíjet déle. Proto byste se na rychlonabíječce měli vyvarovat každodenního nabíjení nad 80 %. Také je lepší dbát na to, aby nabití nekleslo pod 15 %.

Cena za nabití elektromobilu se liší podle vozidla, domácnosti a nabíjecího místa a závisí samozřejmě také na ceně elektřiny.
Co k tomu potřebujete vědět?

• Kde se bude nabíjet? Náklady na elektřinu v domácnosti a na veřejných stanicích nejsou stejné.
• Kdy se bude nabíjet? Elektřina je mimo špičku levnější než ve špičce.
• Který dodavatel elektřiny je spojen s vybraným nabíjecím místem a jaká smlouva se na něj vztahuje? Opět platí, že ceny se liší.
• Jaký model vozu chcete nabíjet? Plné nabití závisí na kapacitě baterie stejně jako plná nádrž benzinu na objemu nádrže.

Několik tipů:

• Domácí nabíjení je vždy levnější než nabíjení na veřejných nabíjecích stanicích.
• S obvyklou cenou kolem 7 Kč za kWh nabijete celou baterii Renault Megane E-Tech elektrický za 420 Kč.
• Dodavatelé elektřiny nabízejí tarify, kde můžete mimo špičku nabíjet výrazně levněji.
  
  

Spotřeba elektromobilu závisí na několika faktorech, například na hmotnosti vozidla, typu vozovky a stylu jízdy.​ Tyto informace jsou sestavovány v rámci evropského postupu známého jako WLTP, který definuje spotřebu a dojezd.​ Ačkoli není možné poskytnout celkový údaj pro všechny elektromobily, lze u každého modelu uvést průměrnou hodnotu. Je zajímavé, že spotřebu elektromobilu lze regulovat pomocí různých integrovaných technologií, jako je například režim ECO. 

Podle studie, kterou 21. dubna 2020 zveřejnila evropská organizace Transport & Environnement (T&E)
sdružující přibližně padesát nestátních neziskových organizací, je odpověď kladná. Tato studie se zabývá dieselovými, benzinovými vozy i elektromobily v několika různých scénářích. Ať už je scénář jakýkoli, zjištění je vždy stejné. elektromobily vypouštějí méně CO₂.
V nejlepším případě až o 81 % méně.

Je sice pravda, že výroba elektromobilu má větší uhlíkový dopad než výroba vozidla se spalovacím motorem, ale po uvedení do provozu jsou jeho lokální emise CO₂ nulové a emise pevných částic nízké. Uhlíková stopa elektromobilu se po celou dobu jeho životnosti snižuje.